Bemutatták a 2012-es ünnepi Oyster kártyákat

Bemutatták az idei ünnepi Oyster kártyákat. Míg tavaly a királyi esküvő okán adtak ki pár érdekes darabot, idén a Diamond Jubilee (idén hatvan éve regnál a kvíín [gyk queen]), valamint az olimpia [előre a pokolba kívánja a város de nem baj, majd a turisták örülnek mi meg szívunk] miatt adtak ki egy-egy dizájnt:

Az esetleges érdeklődök tíz peták (£10) fejében májustól megvásárolhatják őket bármelyik 1-es zónában található metróállomáson (amiből £5-ot utazásra használhatnak, a maradék 5 font pedig visszaváltható). Előreláthatóan másfél millió darabot bocsájtanak eladásra.

Csendben megjegyzem mielőtt valaki más teszi meg, hogy egyik dizájn sem túlságosan olimpiai, de mindenesetre az a hivatalos verzió…

(via telegraph)

Ez történik egy óra alatt Londonban

London egy órája a számok tükrében:

• 91 parkolójegyet parkolási büntetést osztanak ki,
• a London Eye 2x körbefordul,
• 126,369 utazás zajlik le a tömegközlekedésen,
• 200,000 taxis utazás zajlik,
• 833 “Boris Bike” [aka Barclays Cycle Hire] utazás zajlik
• 1 új lakója lesz a városnak,
• 38,242 tweet jelenik meg Twitteren,
• 146,148 pint sor fogy,
• 859,375 csésze tea fogy,
• 62,700 vekni kenyér kel el,
• 236,896,848 liter víz folyik át a Tower Bridge alatt,
• 3 pár házasodik ossze,
• az átlag londonit 13 zártláncú kamera veszi videóra

via London Living

Indul a Crossrail TBM

Már valahol írtam régebben, hogy Londont “nemsokára” (hat év múlva ha nem csúszik tovább a program), egy új, nagyrészt földalatti vasút fogja átszelni. Ez lesz a Crossrail. A BBC-n jelent meg nemrég egy cikk, hogy az alagútfúró gépek (TBM – Tunnel Boring Machine [alagút-untató {boring = fúró, de untató is} lol]) nemsokára útjukra indulhatnak. Az alábbi képen látható, hogy hogyan működik egy TBM, és mekkora is. Egyébként két hete láttam őket én is, mert Paddington mellett vannak kirakva a metróvonal mellett. Bazi nagyok :)

Mi van a képen?

1. Vágófej – ez forog
2. Földmozgató fej
3. Előre gyártott betonelemeket a helyükre rakó “kar”
4. Az előbbi betonelemeket hidraulikusan a helyükre erőltető rendszer
5. A megmozgatott földet elszállító szalag
6. A 3/4-es pontokban említett betondarabokat az első részhez szállító egység.

Ezen kívül a kép jobb alsó sarkában látható az ember arányos mérete.

A két fúrógép heti kb 100 métert haladva három év alatt fogja kiásni az alagutakat. Érdekesség, hogy a gépeket egy-egy húszfős csapat irányítja/kezeli, és mindegyiknek saját wc-je és konyhája is van. A gépek súlya egyenként 980 tonna. Ez kb 82 db csuklós Ikarus [280] súlya – üresen persze.

A gépek ára kb tízmillió font, a hasznos élettartamuk végeztével a gyártó visszavásárolja őket, majd felújítás után újra eladja – valaki másnak. A terv szerinti térképet lásd lejjebb.

A legnagyobb alagútmélység 40 méter korul lesz.

A vonaltérkép alább:

Atombiztos kukák a városnak

Láttam már többször az új szemeteseinket de nem nagyon foglalkoztam a témával eddig, viszont most gondoltam megosztom veletek is.

A kukák bombaállóak, darabjuk £30,000, van bennük WiFi hotspot, LED kijelző, amin a tőzsdei, közlekedési és általános híreket lehet megnézni. A szemetesekre szükség volt mar egyébként mert biztonsági okokból nincsenek kukák a belvárosban. A tervezett fenntartási költségük 21 évre darabonként £500,000. Mondjuk arról nem szól a fáma, hogy mennyi hirdetési bevételt remélnek a kijelzőkön elhelyezett anyagokból, valamint mennyi egy ‘hagyományos’ kuka fenntartási költsége.

Próbálok majd csinálni pár saját képet is róluk. Addig is jó kukázást.

via/eredeti: Treehugger.